5 serijos E60 / E61: Ačiū, BMW

Kaip dauguma jūsų žino, netrukus galėsite pamatysime naują 5 serijos BMW kodinį pavadinimą F10. Nors neabejotinai naujoji 5 serija bus savaime stebuklas, šiame straipsnyje apžvelgsime vieną pažangiausių iki šiol BMW.

Nesvarbu, ar ji jums patiko, ar ne, negalima paneigti skaičių ar fakto, kad ji buvo viena iš geriausiai parduodamų automobilių nuo 2004 m. 7 serijos galėjo būti, tik su šiek tiek mažiau interjero vietos. Bet tai netrukdė mums visiems suvokti, kad BMW vis tiek gali pastatyti dar vieną automobilį su prieštaringai vertinamu kėbulu …

Be šiuolaikinės klasikos, „E60 / E61 5er“ buvo ne tik E66 7 serijos, bet ir pats prieštaringiausias automobilis, kurį kada nors gamino BMW. Nuo pat pirmos dienos, kai ji pasirodė atstovybėse, žmonės galvojo, kad tai gali būti tylios ir subtilios BMW prigimties pabaiga.
Na, tai buvo tiesa ir tiesa, kad ateis BMW. Norime to ar ne, BMW žengė į XXI amžių, ir jie tai darė labai garsiai. Vieni dėl to kaltina Chrisą Bangle’ą, o kiti tiesiog BMW – „Bangle“ ir jo dizainerių komandai leidus sugadinti mėgstamus automobilius. Aš sakau, kad BMW visada bus BMW, nesvarbu, ar jis atrodo subtiliai, ar atrodo per radikalus.

yra paprasta mintis, kad BMW visada bus BMW, tai padėjo daugeliui žmonių suprasti ir pamilti „E60“ ir „E61 Touring“ brolį. Jis važiavo gerai, jautėsi šiek tiek didesnis, bet vis tiek buvo toks pat BMW, koks buvo. Interjeras buvo erdvesnis nei E39 ir bmw pasiūlė daugiau komforto bei neįtikėtinų ir naujų technologijų.
P0033015
Kai pirmą kartą sėdote naujojoje 5 serijoje, jus pasitiko šis keistai atrodantis, tačiau nepaprastai patogus ir gana storas ratlankio vairas. Įprastos 5 serijos mados metu sėdynės buvo atpalaiduojančios, tačiau nepaprastai palaikančios, jas netgi buvo galima pasirinkti su „7s“ kėdėmis. Turėti bet kokį „E60“ su papildomu sportiniu paketu buvo nuostabus pliusas, be abejo, jis 545i ir pastarajam 550i reiškė daugiau. Kai sėdėjote viename iš tų automobilių su sportiniu paketu, pasijutote lyg būtum kūdikio M5, bet ne mažiau neįtikėtinas. „4.445 V8“, esantis 545i, sukimo momentas yra 325 AG ir 330 svarų pėdų. Daugiau nei pakankamai, kad visas 3900 svarų iki 60 per maždaug 5,4 sekundės. Tai iš esmės „350Z“ iš „Nissan“. O tai saugiai veža keturis suaugusiuosius? Tai aš bet kokia kaina vadinu nugalėtoju.

„530i“ buvo sumontuotas gatvės lenktynių mūšyje su puikiu BMW 6-inline varikliu, sukuriančiu 225 AG ir 214lb-ft sukimo momentą, kuris vėliau bus atnaujintas 2006 metais su 255 AG ir 220lb-ft sukimo momentu. „525i“ padarė tik gerai, nedaug, su savo 184 AG ir 175 svarų pėdų sukimo momentu. Tačiau kai 2006 m. Pasirodė „E90“ 3 serija, „525i“ kartu su „530i“ gavo atnaujintą „6 liniją“ su 215 AG ir 185 svarų pėdų sukimo momentu.
P0031790
Tada atėjo 2007 metai ir visiškai naujas V8. Linijos kėbulas dabar buvo vadinamas 550i ir turėjo 4,8 l agregatą, išstumiantį 360 AG ir 360 lb-ft sukimo momentą. Tačiau tik 2008 m. Mes pamatėme, ką BMW iš tikrųjų gali padaryti su E60 / bmw E61 stiliumi – prie to prisidėjo ir šiame modelyje montuojama BMW E61 pneumatinė pagalvė dėl to komfortas ir stilius buvo nepaprastai atnaujintas! Su nauju priekiniu galu, žibintais, LED galiniais žibintais ir atnaujintu interjeru. Ir galiausiai BMW pirmą kartą „M-Sport“ paketo stilių iš Europos atnešė į „550i“ sportinį paketą. Tačiau ne tik tai, kad naujas stilius privertė įsimylėti, bet ir dėl naujų variklio variantų žmonės pamatė „The Ultimate Driving Machine“ vizijas natūraliausiose buveinėse, galiniuose keliuose ir greitkeliuose. „525“ dabar buvo „528i“ su 3.0L I-6, kurio sukimo momentas buvo 230 AG ir 230 svarų pėdų.

Ir nors anksčiau aš jums pasakojau apie 550-ųjų naująjį „4.8L V8“, tikrasis „headliner“ čia buvo „I-6“ su dviem turbokompresoriais tiesiai iš paties „Autobahn“  „335i“. Jis sukėlė 300 AG ir 300 svarų pėdų sukimo momentą, ir jis pateko tiesiai į 530 pakaitalą – 535i. Tai gali neatrodyti kažkokia beprotiška suma, bet kai atsižvelgiate į tai, kad 3,0 l dviejų turbinų 6 cilindrų gamykla yra sumažinta, tada jūs suprantate, kad jis turi beveik tiek pat energijos iš savo mažos jėgainės, kaip ir 550i nuo jo V8. Tai nuostabu. „550i“ su pasirenkamu sportiniu paketu iki 60 greičių spėtų pasiekti maždaug per 4,6–4,7 sekundės. 535i tą patį galėjo pasiekti maždaug per 4,8 sekundės.
P0035715
Tačiau norėdamas valdyti visą šią galią, BMW negalėjo įprasto automatinio pavarų dėžės mesti į 5 seriją, kaip anksčiau. Ne, BMW dirbo su ZF transmisijomis, kad pagamintų visiškai naują 6 greičių agregatą su papildomais irklentėmis. Tai tapo žinoma kaip aukščiausia ne tik BMW, bet ir viso pasaulio transmisija. Dabar visi naudojasi ZF automatine pavarų dėže, modifikuota pagal jų sąlygas, prabangiems, sportiniams ir egzotiniams automobiliams. Nors, jei esate panašus į mane, tai tikrai nebūtų svarbu, nes vis tiek užsakytumėte mechaninę pavarų dėžę.

5 serija visada tvarkėsi gerai, tačiau kai į E60 įkišote keletą vingių, posūkių ir posūkių, jis buvo daug sklandesnis ir sklandesnis nei bet kuris kitas prieš jį. Naujų variklių galia, jų skleidžiamas garsas ir nepriekaištingi žmogaus bei mašinos santykiai dar nebuvo tokie geri ne M 5 modeliams. Ir vis tiek labai patogiai laikė 5 keleivius ir jų bagažą. Pirmiausia tai buvo sportiška, o prabanga atsirado iš paskos.
P0042423
Atsižvelgiant į visus puikius 5-iosios serijos dalykus, vienas geriausių yra tai, kad jį taip pat galima būtų užsisakyti „Touring“ ar visais varomais ratais. Vagoną galite užsisakyti tik su Xi apdaila, o sedaną – su RWD arba AWD. Visų ratų pavara gali būti tik 6 cilindrų modeliai. Tas pats pasakytina ir apie „Touring“. Vis dėlto jūs iš lygties pašalinote šiek tiek sporto ir pridėjote daug daugiau naudingumo. Jūs neturėjote „X5“, bet vis tiek turėjote beveik vienodą krovinių erdvę, tik nesėdėjote taip aukštai. Taip pat lengviau patekti ir iš vietų.
P0032290
Visa tai buvo fantastiška ir viskas, bet nebuvo nė vieno dalyko, kuris galėjo mus paruošti 2006 m. Tai buvo metai, kai BMW padarė istoriją. Tai buvo metai, kai BMW paėmė pasaulį ir pasuko ant galvos. Tai buvo M5 metai. Tai nebuvo tik visiškai naujas /// M 5 serijos automobilis. Tai buvo 5,0 l V10 500 AG, 383 nm sukimo momento pabaisa, pasirengusi atremti priekines egzotinio mūšio linijas. Jis buvo pasirengęs priversti „Ferrari“ kraujuoti savo raudonu krauju. Tai privertė kiekvieną egzotišką sportinį automobilį verkti ir bėgti namo pas mamytę. Tai buvo bosas, ir visi turėjo suprasti, kodėl. Nesvarbu, ar jums patiko M5 interjero ir eksterjero stilius, jums nebuvo per daug rūpi, kai išgirdote, kad BMW „Formulės 1“ lenktyninio automobilio V10 rėkia iki 7750 RPM. Daugelis žmonių išgirs, kad M5 greitis yra greitis per 4,5 s.

Nors tai greita, tai yra 0,4 sekundės mažiau nei tai iš tikrųjų daro. 4,1 sekundės yra tikrasis skaičius. Tai V12 varomas „Ferrari 612 Scaglietti“, žmonės. Ir kai nuimsite 155 km / h ribotuvą, pasieksite gerokai daugiau nei 200 km / h. Draugas citavo mane kaip greičiausią, kurį iki šiol gavau, savo 2007 m. M5 … Tai gana šaunu.

O, beveik pamiršau paminėti kai kuriuos pagrindinius dalykus. „M5“ sveria 4012 svarų. Umm, tai visureigis ar sunkvežimis ir vis dar yra super automobilis. Taip pat patogiai tilps 4 žmonės, bagažinėje bus daug vietos. Joje yra 5 sėdynės, tačiau vidurinės sėdynės tikrai nereikėtų naudoti jokiam kitam, išskyrus vaiką. Be to, „M5“ buvo standartinė „Sequential Manual Gearbox II“ arba paprasčiausiai „SMG II“. Tai buvo antrosios kartos BMW 7 laipsnių nuoseklioji pavarų dėžė su F1 stiliaus irklentėmis. Nors tai buvo gremėzdiška ir ne tokia puiki transmisija, ji atliko labai greitą M5, be sankabos pedalo, pareigas. Tačiau nuo 2007 m. BMW buvo priverstas gaminti 6 laipsnių mechaninės pavarų dėžės M5, kai daugelis originalių amerikietiškų užsakymų buvo atšaukti, kai buvo pranešta, kad bus siūlomas tik SMG.

P0015811
Tai pasakius, kai kurios labai šaunios technologijos debiutavo su M5, išskyrus V10 variklį. Jis tiekiamas su prisitaikančiais atramomis priekiniams keleiviams, kurie, įsijungę, užtikrins papildomą šoninį tvirtinimą, į kurią jūsų dalį judate, kol automobilis lenkia. Be to, naujas HUD arba „Head-Up“ ekranas buvo rodomas su posūkio posūkio navigacija, įmontuota jau žvaigždžių transmisijoje, greičio ir apsisukimų vaizduose. Pakabą, transmisiją, vairo mechanizmą, pagreitį ir beveik visa kita galima pakeisti vienu mygtuko paspaudimu, kad ji būtų sklandesnė, kietesnė, sportiškesnė, prabangesnė ar kita. Elektroninė amortizatoriaus kontrolė arba EDC sugebėjo sustiprinti pakabą nuo įprastos iki sportinės ir sportinės, be to, transmisija galėjo ramiai pereiti į kitą pavarą arba įnirtingai, paspaudus kai kuriuos aukštyn arba žemyn esančius skirtukus už pavarų perjungiklio. Galiausiai, galite pakeisti galią nuo 400 AG iki 500 arba 500 sportinių. Tai buvo nuostabus būdas sukurti monstrą arba tiesiog pasiimti 400 režimu, kad gautumėte šiek tiek papildomos degalų ridos.

Parodytas Europos „iDrive“
Parodytas Europos „iDrive“

Su visais dabartinės 5 serijos pagyrimais yra Achilo gydymas, kurį visi paminėtų komentaruose, jei aš čia to nepasakyčiau. Aš vairuoju. Mėgsti ar nekenti, tai kiekvieno BMW iki šiol stuburas. Ir greičiausiai kiekvienas iš jų ateityje. Tai buvo labiausiai prieštaringai vertinamas automobilių mėgėjų visuomenės dalykas, tačiau tai taip pat yra viena iš labiausiai nukopijuotų technologijų dalių. „Mercedes-Benz“, „Audi“, „Jaguar“, „Cadillac“, „Lexus“, „Infiniti“, „Nissan“, „Toyota“ ir „Acura“, tik keletas jų, visi turi tam tikrą „iDrive“ stiliaus rankenėlę ir informacijos ir pramogų sistemą. Žmonės vis dar nekentė jo veikimo būdo. Debiutavus 2002 m. 7 serijoje, jis suklaidino daugumą žmonių, tačiau greičiausiai prisitaikė. Jis vis dar pažymėtas kaip blogiausias dalykas, kurį kada nors padarė BMW. Nors tai gali erzinti, tai nėra taip blogai. Bent jau ne man … aš niekada nemaniau, kad tai per žiauru, neveikiantis ar net tas kruopštus. Nors esu tas vaikinas, kuris sėdės ten su visiškai nauju žaislu ir valandų valandas tikrins jį viduje ir išorėje, kol išsiaiškinsiu, kaip viskas veikia ir kodėl jis dirba tam tikrą darbą.
bmw_750i_test_drive-41
2009 m. BMW atnaujino „iDrive“ valdymo bloką į visiškai naują rankenėlę ir mygtukus, kad žmonėms būtų daug lengviau naudotis. Kai kurie vis dar skundžiasi dėl to, bet manau, kad tai dar lengviau nei buvo anksčiau. Bet, vėlgi, aš esu viskas, kas sunku, yra smagiau, tipo žmogus.
„E60 M5“ sedano šoninis profilis
Taigi, visa ši meilė ir neapykanta 5-ojo E60 / E61 serijos atžvilgiu aš ir visi kiti „BMW“ tinklaraštyje siūlome tai padaryti. Tikimės, kad jis kažkam padarys nuostabų naudotą automobilį, nesvarbu, ar jis bus naudojamas kaip trasos automobilis, ar „auto-x“ automobilis, paverstas 100% lenktyniniu automobiliu, maisto prekių parduotuve ar protingo žmogaus CPO verslo automobiliu. Buvo smagu žinoti „E60“, tačiau atėjo laikas naujesniems ir geresniems dalykams. Man vienam ilgėsis senutės. Manau, kad dabartiniai 5-ieji buvo tokie geri, kokie buvo, derinant sportą, prabangą ir stilių viskas viename. Tikėkimės, kad naujasis „F10 M5“ bus dar didesnis žvėris, koks nebuvo „E60 M5“.

Leave a Reply