Neapsikentęs ralisto orų elementai automobiliuose ir motocikluose iki 1915 m

(Redaktoriuss pastaba: Balandžio mėnesį ir tęsiasi iki gegužės pradžios Žurnalas pristatė istorijų seriją apie senovinius ralius ir senovines lenktynes. Šiandien yra interviu su Alanu Travisu, gerai žinomu kaip ralistu, kuris varžėsi su vienomis ankstyviausių transporto priemonių pasaulyje. Jei turite istoriją apie savo dalyvavimą senoviniame ralyje ar lenktynėsenorėčiau pasidalinti, prašome siųsti el. laišką adresu journal@classiccars.com.)

Seniausi pasaulyje automobiliai yra Alano Traviso manija. Ne tik kaip restauratorius ir kolekcininkas, bet ir kaip asmuo, kuris juos reguliariai naudoja mitinguose ir turuose, kartais tūkstančius mylių nuvažiuodamas transporto priemone, kuri yra senesnė nei šimtmečio senumo.

Scottsdale’o, Arizonos valstijos gyventojas, yra vienas iš 1915 m. Ankstesnių automobilių ir motociklų kolekcijos, kurie buvo pagaminti 19tūkst amžiaus. Ir taip, jis juos taip pat vairuoja.

Travis
Alanas ir Mary Travis laikotarpio rūbais 1907 m. Darracq

Pastaraisiais metais Travisas garsiajame automobilyje vairavo kiekvieną savo 1890 m Londonas į Braitono veteranų automobilių bėgimą, kuris leidžia naudoti tik motorinius transporto priemones, pastatytus iki 1905 m. Taip pat žinomas kaip „Emancipacijos bėgimas“, jis pirmą kartą buvo surengtas 1896 m., švenčiant „Locomotives on Highway Act“, kuris liberalizavo sunkius Didžiosios Britanijos greitkelių įstatymus.

54 mylių ralio, kuriame gausu iššaukiančių kalvų archajiškoms, retai varomoms mašinoms, tikslas yra ne laimėti kaip greičiausią konkurentą, o tiesiog užbaigti bėgimą nepažeistą. Daugelis to nespėja iki galo. Travisas tai daro, nepaisant to, kad renginyje yra vieni seniausių automobilių.

„Prieš dvejus ar trejus metus aš vairavau savo 1897 metų De Dioną Boutoną sprogimo triratis “, – sakė Travisas, turėdamas omenyje savo sukamą vienos vietos triratę triratę, žinomą kaip sprogstamąjį smūgį kiekvienam jo vieno cilindro variklio smūgiui.

Travis
Alanas Travisas praeina pro Parlamento pastatą savo 1897 m. Triratį „De Dion Bouton“

Triratukas buvo sertifikuotas kaip visiškai tikras, daugiau nei 90 procentų originalus ir su visomis atsarginėmis dalimis, pagamintomis iki 1900 m., Pridūrė jis.

„Tai ankstyviausia serijinė transporto priemonė Šiaurės Amerikoje. Niekas (kitas) neturi važiuojančios 1897 m. Transporto priemonės “.

Paprastai per drėgną, vėsų lapkričio įvykio orą „Travis“ prasidėjo netoli priekio, nes transporto priemonės surengiamos pagal amžių. Jis buvo Nr. 5, keturi pirmieji buvo varomi anglimis arba garais.

„De Dion“ veikia pragarišku mišiniu eterio ir benzeno, arba heksano ir benzeno, paaiškino Travisas, pavadindamas tai „siaubingomis dujomis“.

„Jis neturi karbiuratoriaus, neturi realaus uždegimo“, – pažymėjo jis. „Jame yra atmosferinis vožtuvas, kuris įsiurbia tą mišinį, o tada turi„ make-and-break “ritę, kuri jį uždega. Kai pakoreguosite visus 10 koregavimų, šiuo klausimu galite eiti net 40 mylių per valandą “.

Travis
„Travises“ 1898 m. Jeanas Perrinas Voiturette‘as vėsiu britų oru

Kitas automobilis, kurį jis vairavo britų klasikoje, buvo vos metais jaunesnis.

„Aš taip pat perkopiau Londoną į Braitoną savo 1898 m. Jeanu Perrinu“, – sakė Travisas. – Mes taip pat baigėme.

„Mes“ Travisas daugiausia kalba apie save ir savo žmoną Mariją, kuri lydi jį daugelyje vėjyje plūstančių senovinių automobilių. Ji taip pat entuziastingai mėgaujasi vyro motoriniais užsiėmimais, dažnai dėvi senovinius rūbus ir linksmą šypseną.

Nors Travisas dalyvavo šimtuose mitingų ir turų, jo vertinimu, jis galbūt geriausiai žinomas dėl savo sėkmės Didžiosios lenktynės, anksčiau žinomas kaip „The Great American race“, JAV vykstantis 3000-5000 mylių turnyras, kuriame jis varžėsi kiekvienais metais nuo 1984 iki 1994 m., o po to vėl 2013 m.

Jis jį laimėjo du kartus: 1987 m. Vairuodamas 1916 m. „Mitchell“, o 1993 m. – „Grand Prix“ lenktynininku 1910 m. „Knox“, pritaikytą vairuoti gatvėje. 2013 m. Ralio automobilis buvo 1907 m. „Renault Vanderbilt Cup“ lenktynininkas – seniausias automobilis, kada nors dalyvavęs šiame renginyje. Jis pateko į geriausiųjų dešimtuką, sakė Travisas.

1907 m. „Renault Vanderbilt Cup“ lenktynininkas dalyvavo „The Great Race“ lenktynėse

„Didžiosios lenktynės“ yra ne lenktynės, o laiko ir greičio distancijos ralis, kuriame dalyviai turi reguliuoti greitį pagal tam tikrus segmentus, stengdamiesi kuo labiau priartėti prie organizatorių iš anksto nustatyto laiko. Tai labai tikslus užsiėmimas, apimantis puikius matematikos įgūdžius ir daugybę laiko treniruočių su ralio transporto priemone prieš varžybas, be kitų veiksnių įvertinant pagreitį ir stabdymo laiką.

„Knox“ buvo kažkas labai ypatingo, prabangus superautomobilis savo laiku su lengvo lydinio kėbulu ir 4,0 litrų 4 cilindrų varikliu. Pirmą kartą Travisas sportišką raudoną automobilį su paauksuota apdaila vairavo 1992 m. „Great Race“ lenktynėse. Tas mitingas prasidėjo su kaupu, tiesiogine to žodžio prasme, su mechanine katastrofa, kuri galėjo juos pašalinti iš bėgimo.

Travisas pasakojo, kaip prieš prasidedant renginiui Norfolke, Virdžinijos valstijoje, „Knox“ buvo pastatytas lauke, ant jo buvo lietus, ir, matyt, į variklį pateko vandens. Ankstyvą kitos dienos rytą Travisas turėjo pasirodyti su automobiliu priešralio televizijos segmentui Labas rytas Amerika reklamuoti renginį, kuris prasidėjo vėliau tą dieną.

„Ankstesnę naktį, kai užvedžiau variklį, įvyko didelis sprogimas – sulaužėme (jungiamąją) strypą, o strypas išėjo per karterį“, – sakė jis. „Na, mes turėjome padaryti du svarbius dalykus. Mes turėjome tai padaryti Labas rytas Amerika, ir tą popietę turėjome pradėti „The Great American Race“. “

Sportiškas 1910 m. „Knox“ du kartus buvo varomas nuo pakrantės

Neapsikentęs Travisas su pagalbininkų ekipažu, įskaitant kai kuriuos konkurentus konkurentus, kažkaip pradėjo dirbti, kad per naktį užtaisytų variklį ir vėl veiktų.

„Aš nuėmiau keptuvę, išėmiau sulaužytą strypą, išėmiau tą stūmoklį“, – pasakojo jis. „Tai taip pat sulenkė paskirstymo veleną, todėl mes ėjome į priekį ir laidą paskirstėme.

„Mes gavome sustojimo ženklą ir keletą skardos fragmentų, o mes nupjovėme didelį pleistrą karteriui. Mes panaudojome JB Weld ir lipnią juostą, vėl sujungėme variklį ir man pavyko pasiekti, kad jis veiktų trimis cilindrais. Labas rytas Amerika. Tai nutekėjo daug daugiau nei įprasta, bet jis bėgo. Po interviu jį dar labiau sureguliuojau ir padariau taip, kad jis neištekėtų tiek “.

Po to jam reikėjo iš naujo praktikuoti pasikeitusius pagreičio laikus su sugadintu varikliu, kad galėtų varžytis laiko-greičio ir distancijos ralyje.

Tą popietę, jiems išvykus, 82 dienų senumo atviru automobiliu, važiavusiu trimis iš keturių cilindrų, 13 dienų kelionė vyko daugiau nei 5000 mylių per Kaliforniją.

Jie beveik laimėjo visa tai. Atrodo, kad Travisas turi stebuklingą prisilietimą skaičiuojant laiko ir greičio atstumą, ir jis vis tiek buvo teisus, nepaisant pažeistų variklio savybių. Jie laimėjo kelis segmentus ir nuosekliai žengė į geriausius du ar tris dalyvius iš 100, sakė jis.

Pabaigoje „Knox“ liko antroje vietoje. Ralio metu galimas nugalėtojas susidūrė su spidometro problemomis, dėl kurių varžytis būtų buvę neįmanoma, todėl Travisas vieną paskolino. Tas automobilis finišavo geriausiais laikais visuose segmentuose, laimėdamas „The Great Race“ dėl Traviso pagalbos, dėl kurios jis taip pat prarado pirmąją vietą.

„Kadangi buvome pasirengę gerai sportuoti, mes laimėjome„ Renginio dvasią “, – pažymėjo Travisas, kalbėdamas apie vieną labiausiai gerbiamų renginio apdovanojimų.

Travisas sureguliuoja 1904 m. „Mitchell“ variklį

Dalyvavimo varžybose „The Great Race“ traukos dalis yra šešiaženklis piniginis prizas su piniginiais prizais, skiriamais už kiekvieną segmentą, ir didelis nugalėtojas. Pagrindinis prizas tais metais buvo daugiau nei 100 000 USD.

Tačiau, pažymėjo Travisas, užėmimas antroje vietoje taip pat reiškė didelį piniginį prizą, o kartu su segmento pergalėmis jis vis tiek grįžo namo su daugiau nei 100 000 USD.

Didelės pinigų premijos, skirtos greičiausio greičio distancijos raliams, iš pradžių paskatino Travisą atsisakyti bekelės lenktynių, kuriose jis dalyvavo tokiuose svarbiuose renginiuose kaip „Baja 1000“, ir pradėti ralį.

Alanas ir Marija važiuoja 1903 m. Mičeliu

Varžybos visureigiuose aukštu lygiu buvo brangios ir dažnai kenkė transporto priemonėms, kurias tada reikėjo brangiai remontuoti, todėl pastangos paprastai buvo nuostolingos.

„Tai buvo adrenalino antplūdis, bet tai nebuvo ekonomiškai naudinga“, – sakė Travisas.

Žaidimas su senoviniais automobiliais taip pat yra adrenalino antplūdis, pasak jo, nuo jų atstatymo (išskyrus kėbulo dažymą ir kai kuriuos apdirbimo darbus) iki išvežimo į ilgas keliones renginiuose, kur jis dažniausiai yra seniausia įvažiuota transporto priemonė, o tai, jo teigimu, yra savaime jaudulys.

Jo brangiai kainuojančios ralio dienos yra už nugaros, sakė Travisas, daugiausia dėl to, kiek tokie konkurenciniai renginiai pasikeitė dėl elektroninių pagalbinių priemonių ir vėlesnio modelio automobilių tarp ralininkų.

„Žmonės nebeturi ralių įgūdžių“, – sakė jis, palyginti su tuo, ko kadaise prireikė naudojant vien tik analogišką įrangą ir intensyviai skaičiuojant.

„Tai buvo automobiliai, kuriuose naudojote mechaninius laikrodžius, virtuvinius laikrodžius ir chronometrus bei analoginius greičio matuoklius. Per tuos metus, kai mes tai padarėme ir mums sekėsi, turėjote atlikti daug matematikos “.

2015 m. „Mecum“ pardavė 1913 m. „Excelsior“ trasą | „Mecum“ aukcionai

Travisas vis dar važinėja savo senais automobiliais ir motociklais daugelyje nekonkurencingų turų, dažnai kartu su Marija. Prieš penkerius metus jis važiavo 1913 m. „Excelsior“ motociklu „Cannonball Run“ bėgime nuo Kitty Hawk (Šiaurės Karolina) iki Marina del Rey (Kalifornija), ralio, kurio bendras atstumas buvo apie 5000 mylių.

„Mano„ Cannonball “dviratis yra originalus„ Excelsior “lenktynių trasa, jokios pakabos, jokios pavarų dėžės, kad, kai ją pedalu sukate, jis važiuoja 30 mylių per valandą greičiu. Ir jis neturi stabdžių “.

Nėra stabdžių?

„O, jūs išleidote dujas, o jos 1 000 kubinių centimetrų lenktyninis variklis juos lėtina. Ir jis turi „kill“ jungiklį “.

„Tai buvo iššūkis“, – pridūrė jis.

Travis
„Travises“ traukia į vietinę automobilių parodą 1913 m. „Bugatti“

Kiti jo turimi automobiliai, kurie yra įprasti ralio ir turo montuotojai, yra puikus 1906 m. „Renault“, „1906 m. Duryea“ (jis turi įkūrėjo Franko Duryea nuotrauką, sėdintį tame pačiame automobilyje, kai jis buvo naujas) ir 1913 m. „Bugatti Type 22 Torpedo“. dažnai važiuoja į vietines parodas ir renginius ir vadina „pasaulio mėgstamiausiais“.

„Tai prekės ženklas, kurį žmonės atpažįsta“, – sakė Travisas. „Tai atrodo kaip„ Bugatti “, o mes turime seniausią pasaulyje kelyje ir vieną iš seniausių pasaulyje. Nuo tada, kai atstatiau, nuvažiavau 10 000 mylių “.

Tas „Bugatti“ pažymėjo dar vieną aukščiausią tašką Traviso senovinių automobilių paieškoje: parodydamas jį ant vejos 2019 m. „Pebble Beach Concours d’Elegance“.

Alanas Travisas su 1913 m. „BUgatti“ „Pebble Beach Concours“ Bobas Golfenas

Taigi, ar tai nerūpi, kad jis važiuoja viešaisiais keliais tokiu specialiu senoviniu automobiliu, kuris yra tiek vertingas tiek istoriškai, tiek pinigine prasme?

„Aš esu tas, kuris praleido 3500 valandų jį atstatydamas“, – sakė jis. „Ir aš tikiu, kad nesvarbu, ką aš su tuo darau, aš galiu tai išspręsti.“

Leave a Reply