Priekinių žibintų technologija paaiškino: nuo ksenono ir šviesos diodų iki lazerio ir halogeno

► Jūsų žibintų technologijos vadovas
► Kokie yra privalumai ir trūkumai?
► Štai kaip jie visi veikia 

Nuo primityvių kaitinamųjų gaublių ir silpnai geltono hermetinių spindulių žibintų laikų jūsų automobilio apšvietimas tiesiogine prasme tapo puikiu mokslu.

Tarp daugybės šiuolaikiniuose automobiliuose prieinamų technologijų, sutemą jutantys automatiniai priekiniai žibintai, savaime pasineriančios šviesos ir priešakinės tolimosios šviesos ne tik saugo jus kelyje, bet ir kitos, kurios ir šiandien vis dar pamiršta brūkštelėti žiburiai dega sutemus. Tačiau nauji automobilio pasirinkimo brošiūroje esantys skirtingi apšvietimo šaltiniai gali klaidinti.

Šiuo metu parduodama daugiau nei keletas apšvietimo technologijų, kurių kiekviena turi savo unikalių pranašumų ir trūkumų. Štai žemas priekinių žibintų technologijos lygis, kuris padės jums pasirinkti tinkamą šviesą, nurodant kitą naują automobilį.

Halogeniniai žibintai

Šiuo metu daugumoje mūsų kelyje esančių automobilių yra paprastų ir ekonomiškų halogeninių žibintų. Halogenines lemputes yra gana lengva pakeisti ir jos linkusios išleisti apie 1000 valandų šviesos, kol pasibaigia gaublių galiojimo laikas ir jas reikia sukeisti.

Halogeninių xenon lemputes ir lempučių technologija egzistuoja jau kurį laiką, tobulėdama iš tradicinių kaitrinių lempučių. Esminis skirtumas yra tas, kad halogeninės dujos yra naudojamos apsaugoti kaitinamąjį siūlą armatūroje, o ne vakuumą, leidžiantį ryškesnį švytėjimą iš to paties energijos kiekio.

Halogeniniai žibintai palaipsniui atsisakomi alternatyvų naudai, nes jie nebėra efektyviausia ar ryškiausia apšvietimo forma, tačiau vis tiek yra viena iš pigiausių. Šią technologiją vis tiek galite rasti prieinamoje naujų automobilių rinkos pabaigoje.

HID / Xenon priekiniai žibintai

Didelio intensyvumo išlydžio lempos (HID arba Xenon) buvo naudojamos nuo 1990-ųjų pradžios, tačiau paprastai jos siūlomos tik kaip prestižiniai automobiliai arba kaip papildoma įranga prieinamesnėms transporto priemonėms.

Jie veikia panašiai kaip fluorescencinių vamzdžių apšvietimas, randamas biuruose ir kituose dideliuose pastatuose, praleidžiant elektros srovę per dujų mišinį stikliniame cilindre.

Jie yra pageidaujami dėl ilgesnio tarnavimo laiko, palyginti su halogeniniais priekiniais žibintais, ir yra efektyvesni, nes sukuria daugiau šviesos iš mažiau energijos (taip sumažinant generatoriaus apkrovą).

Jie taip pat skleidžia baltesnę šviesą, kurią lengviau pamatyti žmogaus akiai, padidindama žibinto efektyvumą esant silpnam apšvietimui. Neigiama yra tai, kad šiuos žibintus pakeisti brangiau.

LED priekiniai žibintai

Šviesos diodai yra maži kietojo kūno elektriniai komponentai, kurie negamina šviesos kaitindami metalinę giją, kaip tai daro kaitriniai gaubliai, nei jaudindami dujas su elektros srove. Vietoj to, jie gamina šviesą kur kas efektyvesniu procesu, vadinamu elektroliuminescencija. Kad ksenoninė šviesos galia būtų vienoda, reikia tik vieno ar dviejų galingiausių šviesos diodų, tačiau vis daugybė mažesnių šviesos diodų yra sugrupuoti, kad būtų sukurtas reikšmingesnis ir kintamesnis šviesos laukas.

Šviesos diodai nuo 1960-ųjų pradžios buvo įvairių spalvų, tačiau tik atsiradus mėlynai ir baltai šviesos diodams, ši technologija tapo tinkama transporto priemonių priekiniams žibintams. Tokia išradimo reikšmė ir jo poveikis pasaulio energijos suvartojimui (ne tik transporto priemonėse, bet ir visame apšvietime) buvo tai, kad trys japonų pionieriai buvo apdovanoti Nobelio fizikos premija.

Ankstyvieji vienetai buvo labai brangūs, o šviesos diodai tampa tik įprasti dėl vieneto sąnaudų mažėjimo ir padidėjusios gamybos apimties.

Pagrindinis šviesos diodų privalumas yra tas, kad kiekvienas iš priekinių žibintų matricos gali būti įjungtas atskirai, leidžiant skirtingos formos šviesos spindulius, o tai naudinga norint sumažinti artėjančių vairuotojų akinimą arba suteikti intensyvesnį fokusuotą spindulį.

Lazeriniai priekiniai žibintai

Lazeriniai priekiniai žibintai – skamba šauniai, tačiau iš tikrųjų patys lazerio spinduliai eina tik dalį kelio, kad apšviestų jūsų aplinką. Mėlynas lazeris sutelktas į fosforo dujas, kurios fluorescuoja ir skleidžia ypač ryškią, beveik dienos šviesos spalvos temperatūrą.

BMW ir „Audi“ buvo vieni pirmųjų gamintojų, kurie atitinkamai pristatė lazerinius žibintus su „i8“ sportiniu automobiliu ir „R8 LMX“. BMW teigia, kad ši technologija sugeba pagaminti 1000 kartų galingesnę šviesą nei šviesos diodai, tuo pačiu sunaudojant mažiau energijos. Jų ryškumas taip pat tęsiasi toliau nei bet kuris kitas pasiekiamumas, iki 600 metrų. Deja, ši apšvietimo technologija vis dar yra labai brangi ir paprastai yra tik kaip papildoma įranga, kainuojanti iki kelių tūkstančių svarų naujos BMW 7 serijos. Tiesiog tikiuosi, kad niekada nereikės jų pakeisti.

Kaip ir visos apšvietimo technologijos per amžius, naujausių sistemų kaina laikui bėgant mažės ir pateks į vis labiau prieinamus automobilius, taip užimant kelią naujoms naujovėms.

Leave a Reply