„Revs Institute“ yra daugiau nei nuostabi automobilių kolekcija

Daugelis iš mūsų tiki, kad mūsų automobiliai turi asmenybių. Kai kurie gali tvirtinti, kad mes labiau sugadiname ir sugadiname savo mechanines vejapjoves nei vaikai. Tam tikru laipsniu jie būtų visiškai teisingi.

Vis dėlto, kai neseniai įstojau į Neapolio (Floridos) „Revs“ institutą, iškart pajutau kai ką kita. Tai nebuvo relikvijų muziejus. Tai buvo gyvas, kvėpuojantis kūrinys, laikantis automobilius (ir jų atskiras istorijas) rūpestingai, jei paprastai pateikiate vieną iš vertingiausių pasaulio meno kūrinių ar nepakeičiamą istorinį artefaktą. Buvau visiškai nepasiruošusi.

1963 m. „Corvette Grand Sport“
„Collier“ kolekcijoje yra vienas iš penkių 1963 m. „Corvette Grand Sport“ lenktyninių automobilių (serijos numeris 4, bet lenktynių numeris 3) ir automobilis kartkartėmis mankštinamas | Apsuka nuotraukas

Transporto priemonės, sudarytos iš „Miles Collier“ kolekcijos, įsikūrę „Revs“ institute, visi turi asmenybių. Kiekvienas turi savo istoriją. Tos istorijos ne tik išsaugomos, bet ir patys automobiliai toliau veikia taip, kaip buvo numatyta, kai kuriais atvejais važiuojant kaip renginio ar parodos dalis, tačiau daug kartų dalyvaujant senovinių lenktynių varžybose, kuriose išlaisvinama tikroji jų dvasia.

Kolekcija buvo uždaryta visuomenei pandemijos metu ir vėl atidaryta vasario 25 d. Kolekcija, kurią surinko Miles C. Collier, Barrono Colliero anūkas, yra meilės ir susižavėjimo kūrinys ne tik pačių transporto priemonių, bet ir kaip pagarba jo tėvui C. Milesui Collieriui ir jo dėdei Samui Collieriui.

Broliai Collieriai padėjo plėtoti sportinių automobilių lenktynes ​​Jungtinėse Valstijose. Jie buvo skatinami, kai jaunuoliai pirmą kartą susižavėjo Europos sportiniais automobiliais, dalindami laiką tarp namų Niujorke ir Floridoje. Jie buvo Barreno G. Collierio, reklamos savininko, kuris pastatė savo turtą Niujorke, sūnūs, vėliau tapę didžiausiu Floridos žemės savininku ir vystytoju, turinčiu interesų viešbučiuose, autobusų linijose, bankuose, laikraščiuose, telefonų kompanijose ir garlaiviuose. „Colliers“ turėjo priemonių sekti savo aistras ir jie tai padarė.

3-ajame dešimtmetyje broliai, kurie Europoje sekė sportinių automobilių lenktynes, šeimos Niujorko dvare pastatė lenktynių trasą. Die buvo numestas. Pradėję nuo namuose pagamintų kartingų, jie per trumpą laiką baigė sportinius automobilius, įtvirtindami savo, kaip rimtų lenktyninių automobilių vairuotojų, reputaciją. Jų varžybos paskatino 1933 m. Sukurti Amerikos automobilių lenktynių klubą, kuris vėliau tapo Amerikos sportinių automobilių klubu. „Colliers“ buvo artimi draugai su Briggs Cunningham, kuris įsitvirtino ne tik kaip lenktyninio automobilio vairuotojas / komandos savininkas, bet ir buriavimo impresarijus, kuris 1958 m. Kolumbija iki pergalės Amerikos taurėje.

Milesas ir Samas Collieris pradėjo valdyti „Collier“ verslą, tačiau vis tiek tęsė meilę lenktynėms. Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, ARCA buvo išformuota ir broliai patraukė į karą. Po karo, 1944 m., SCCA susikūrė ten, kur baigėsi ARCA, ir sugrąžino „Colliers“ į aktyvias lenktynes.

Koljė broliai
Milesas ir Samas Collieris, Mileso Collierio jaunesniojo tėvas ir dėdė, prisidėjo kuriant mėgėjų automobilių sporto ateitį JAV ir niekada nedvejojo ​​stumdami voką. 1950 m. Broliai išvyko į Le Mansą su „Briggs Cunningham“ paruoštu sedanu „Cadillac“. Jie užėmė 10 vietą iš viso | Apsuka nuotraukas
Kitas Briggso Cunninghamo įrašas Le Mans’e buvo supaprastintas „Cadillac“, pavadintas „Le Monstre“

1950 m. Briggsas Cunninghamas užsibrėžė 24-iose Lemano valandose, tuo metu prestižiškiausiose pasaulio lenktynėse, padėkite du dalyvius. Tačiau Cunninghamas norėjo padaryti kažką kitaip ir lenktynėms paruošė du 1950 „Cadillacs“ automobilius, iš kurių vienas buvo praktiškai atsarginis (kurį vairavo broliai Collieriai), o kitas buvo smarkiai modifikuotas supaprastintu kėbulu, kurį sukūrė „Grumman“ lėktuvo inžinierius. „Colliers Caddy“ užėmė 10 vietątūkst o aerodinaminis „Cunningham“ įvažiavimas nukrito atgal ir užėmė 11 vietątūkst. Tiek apie supaprastinimą.

Tragedija Collierių šeimą užklupo neilgai trukus po tos Le Mano patirties. Sam Collier vedė lenktynes ​​Watkins Glen mieste, Niujorke, iš „Cunningham“ pasiskolinto „Ferrari“. Automobilis paliko kelią. Collier buvo išvežtas į ligoninę, tačiau netrukus mirė, o tai labai paveikė jo brolį Milesą, kuris netrukus nustojo lenktyniauti. 1948 m. Vairuojamas „Ferrari 166 Spider Corsa Sam“ yra atkurtas ir šiandien yra „Collier“ kolekcijos dalis.

Tačiau obuolys nenukrito toli nuo medžio, nes Mileso sūnų Milesą C. Collierį taip pat sužavėjo sportiniai automobiliai, o jo tėvo ir dėdės istorija buvo prieš tai, kai jis atvyko į savo pirmąją lenktynių trasą.

Milesas Collieras taip pat pradėjo šeimos verslą, tęsdamas senelio Floridoje pradėtą ​​plėtrą ir rinkdamas automobilius, kurie, jo manymu, apibūdino „šiuolaikinės kultūros palikimą“ pasaulyje. Šis kolekcija rimtai susiformavo devintajame dešimtmetyje, ypač po to, kai jis įsigijo išskirtinę „Cunningham“ automobilių kolekciją ir įtraukė jas į jau plačią savo kolekciją.

1919 m. Biuletenis
„Revs“ institutas turi savo restauravimo dirbtuvę, kurioje galima kruopščiai išsaugoti tokius automobilius kaip šis 1919 m. 5 / 8LC rinkimų biuletenis, vienas iš keturių, pagamintų „Indianapolis 500“.

2008 m. Collier įkūrė „Revs Institute“, 501 (c) (3) ne pelno siekiantis „pagilinti supratimą apie automobilių istoriją ir jos vertinimą“. Įkūrimo metu organizacija pareiškė, kad tai turi būti „prieglobstis mokslininkams, gamtosaugininkams ir aistringiems automobilių istorijos žinovams“.

„Revs“ instituto mokslinių tyrimų misija buvo labai sustiprinta 2011 m., Kai ji įsigijo buvusio „General Motors“ konsultanto, buvusio „General Motors“ redaktoriaus Karlo Ludvigseno biblioteką. Automobilis ir vairuotojas ir Variklio tendencija žurnalų, surinkusių daugiau nei 7000 automobilių knygų, 300 000 nuotraukų ir šimtus tyrimų bylų.

Įspūdinga, nes yra automobilių kolekcija, biblioteka ir archyvas išaugo į vieną iš plačiausių automobilių istorijos kolekcijų pasaulyje. Organizacija vykdo knygų, žurnalų, garso ir vaizdo artefaktų, talismanų, vadovų, nuotraukų ir plakatų įsigijimo programą, siekdama paremti savo tolesnę misiją.

Archyve yra daugiau nei 120 kolekcijų, daugiau nei 24 000 knygų, 200 000 žurnalų ir žurnalų numerių ir beveik 700 000 internetinių vaizdų, kuriuos visuomenė gali peržiūrėti ir atsisiųsti. Medžiagos yra ne tik anglų, bet ir prancūzų, vokiečių, italų ir japonų kalbomis.

1971 m. „Porsche 917K“
Šis 1971 m. „Porsche 917K“ lenktyniavo kaip „Martini Racing Team“ narys, priklausęs Louise Piech, kurios sūnus Ferdinandas (dėl senelio Ferdinando Porsche vardo) vadovavo gamyklinei „Porsche Salzburg“ lenktynių programai. Šis automobilis laimėjo 1971 m. „LeMans 24 Hours“

The „Revs Institute“ svetainė teikia internetinę kolekcijos apžvalgą ir išsamią bibliotekos medžiagos paiešką vietoje ir suskaitmeninta. Markas Vargasas, bibliotekos / archyvų vadovas ir operacijų vadovas, paaiškina, kad bibliotekos kolekcijos yra orientuotos į „įvairių, unikalių ir unikalių kolekcijų puoselėjimą, priežiūrą ir prieinamumą… skatina automobilių istorijos tyrimus. Šiose kolekcijose išsamiai aprašoma automobilių istorija nuo automobilių amžiaus aušros iki šių dienų “.

Fizinėse bibliotekos kolekcijose yra daugiau nei milijonas fotografinių negatyvų ir skaidrių, daugiau nei pusė jų dabar skaitmenizuota. „Kiekvieną mėnesį skaitmeniname maždaug 6000 vaizdų“, – sakė Vargas. Tačiau nepakanka tik nuskaityti vaizdą, nes darbuotojai turi įvertinti kiekvieną vaizdą, tvarkyti ir kurti vaizdų, susijusių su įvykiais, asmenybėmis, transporto priemonėmis ir kt., Skaičiuokles.

Nustačius, kad tie vaizdai yra paruošti skaitmeninti, jie dedami į detalizuotus langelius ir dedami į skaitmeninimo eilę. Šiuo metu ta eilė tęsiasi maždaug devynerius metus ir planuojama pridėti nuskaitymo įrangą, kad sutrumpėtų atsilikimas.

Kiekvienam vaizdui sukuriami išsamūs metaduomenys, leidžiantys naudotis plačiomis paieškos galimybėmis, kad archyvas būtų naudingas tiek tyrėjams, tiek istorikams, tiek entuziastams.

Leave a Reply